高昂的房价，让居住在一、二线城市的人们都患上了面积恐惧症，这是种病、得治！尽管手里的钱可能会越存越多，但买得起的房子一定越来越小。比起房地产，汽车应该能算良心行业，至少能圆我们个空间梦。
”by
高迪
?
SUV在中国是个永远有市场的产品，也是各家车企争相抢占的高地。再打上个“7座”的标签，在二胎时代是分分钟能上热销榜的节奏。刚刚在成都试驾的途昂，是迄今为止我开过的最大的车之一，如果用房子来比喻，我给它的评价是：独栋别墅。
我知道“独栋别墅”这几个字眼的出现有极大的被充值嫌疑，别急着喷！首先，我不是大众神车党，不然也不会绕着道也要买辆不挂VW标的西亚特；其次，途昂是一台车长过5米，轴距近3米的真三排座SUV，它甚至比Q7还宽、还高，真的很大。
大众一般不会给人吃惊的亮点，同时产品的设计一定也让人挑不出大毛病（质量缺陷另说）。符合绝大多数人的口味，这本身就很大众，所以一般大众的产品不用试都能大概猜个八九不离十。那么途昂会是这样一款产品吗？
先简单说下途昂的身世，它的设计理念源自于年亮相的大众CrossBlue概念车，定位中大型SUV，实际上空间表现已经达到了全尺寸SUV的水平。它在北美途昂有个叫Atlas的兄弟，但是上汽大众负责途昂内饰设计的哥们儿亲口告诉我，针对途昂他们进行了很多本土优化。简单翻译成人话就是，同样是别墅，人家海外版是毛坯交房，而咱上汽大众是精装交房。至少我试驾的这辆V6的顶配版本确实是这样。
?
途昂提供标准的7座版和选配的6座版本，除非家庭常备人口达到7人，否则个人更推荐6座版。
普通的5口之家，即便是生了二胎，6座车型也绝对能满足。并且2+2+2的布局也更合理，在第二排中间可以留出一个方便第三排乘客出入的通道，这样进出第三排就不需要第二排的乘客先下车再翻到座椅钻进车里了。而7座版则完全是针对三口之家外加双方父母都生活在一起的家庭，这其实在现实生活中，尤其是一、二线城市并不常见。值得一提的是，途昂的第三排绝对不鸡肋，同行1米86的伙伴特意体验了一下第三排，腿刚好、头不顶，面积较大的车窗也不会让人觉得压抑。
大众太懂中国消费者了，它知道中国人喜欢什么。途昂的前部设计很有特点，横贯整个前脸的大灯与中央进气格栅一体式造型让人不免会联想到大揽胜，这张扎实、厚重的脸做的很成功，绝对属于中国消费者大爱的风格。整个侧面面积很大，为了是车身不显得呆板和单调，一条冗长的立体腰线贯穿前后轮拱直达车尾，在美观上加了分，不过也增加了后期的维护成本，一旦发生碰撞，通过钣金修复几乎不太可能，只能换件。粗壮的20寸双五幅抛光铝合金轮毂配合魁梧的车身也很是好看，但为了过分追求立体感而外凸的造型也难免日常使用车时蹭马路牙子的心疼。
前排提供了宽容度非常大的调节范围，我1米76的身高，把座位调到最低时感觉整个人是窝在车里的，视线几乎与引擎盖齐平，个子如果稍微再小一点的话，对向来车都有可能误以为这辆车在无人驾驶模式；而把座位调到最高，又仿若置身于一辆铲车中，但头部空间仍有盈余，无论是篮球运动员还是小个子女生，绝对都能在途昂上找到一个合适自己的驾驶坐姿，这一点要强力点赞。
?
不过哪怕是在顶配的车型上，也没有配备踏板，对于我的身高来说途昂的离地间隙都稍微有点尴尬，这个高度左脚伸出去差一点才够得着地面，需要把身子转过来然后跳下车，多少让下车变得有些不方便，所以踏板对于途昂来说还是很有必要的一个配置。
相比途昂魁梧的身躯，和途观L差不多的方向盘明显过于纤细了，这一点在感官上有所减分，如果配上一个更粗壮的方向盘驾驶体验会更好。
其次，试驾过程中我也发现一个问题，途昂前挡玻璃左侧边缘有轻微的光学畸变，虽然长时间驾驶没有带来头晕的现象，但是在行驶过程中还是明显发现物体经过玻璃边缘时有被拉伸感，对于我这种敏感型+强迫症驾驶者来说还是挺碍眼的。不知道是不是前挡玻璃面积太大了，然后又要考虑成本，所以在光学优化上做得不够好。
最后，途昂身上有一个大众系的通病，就是档位与档位之间的卡位不清晰，在挂挡时稍微控制不好力度就容易挂过档，比方说我想挂R挡，结果一下子就滑到N挡或者D挡上了，建议能像保时捷等豪华品牌学习，把每个档位都做的紧致一些，优化挂挡的卡入感。
?
除此之外，途昂剩下的就都是优点了。上手难度几乎为零的一切功能操作，顶配车型上有全液晶仪表盘，前排座椅具备加热和通风功能和北方地区很实用的方向盘加热功能，前排和后排分别安装了2个USB接口，并且后排还有一个V的电源插座，满足了一定的商务需求。
第二排座椅可以进行前后调节，并且椅背也能够前后调节，这个是我强烈推荐的一个购买理由，大大提升了老板位置的舒适度，让途昂具备了跨界竞争主流MPV的实力。
动力上顶配车型搭载了一台匹马力和牛?米峰值扭矩的2.5TV6发动机，这台EA听起来似乎挺新鲜，但是说到其“15°夹角”就知道它脱胎于大众那台经典的VR6发动机，这也是为什么即便发动机舱里塞了台V6的机器，打开发动机舱依旧显得很空的原因，这台发动机是台小体积的紧凑型V6，况且排量还“只有”2.5L，税费方面也有一定的优势。
这款2.5T机器的输出很棒，配合DQ型7速湿式双离合变速箱和4MOTION四驱系统，途昂提供了很不错的全路况行驶表现，并且整车的NVH做得也很好，为12个扬声器的丹拿音响提供了绝佳的用武之地。
途昂将于这个月29号在乌镇上市，新车将推出搭载2.0T（高、低功率）及2.5TV6两款发动机的共计9款车型，之前网上曝光的起售价为30.98万元，我个人认为这个价格有点偏低，不过途昂击中了30-50万之间中大型SUV的一个空白市场，它既干掉了那些“伪7座”SUV、也抢占了一部分MPV的市场，缺的就是一个众人期待的性价比了。
最后奉上一张我心中的“途昂”，各位看官觉得画得好请打个赏！
本文内容仅代表作者个人观点与其所代表的工作单位无关冤有头债有主，提意见请找二条周高迪
年手工打造，
皮肤白皙、样貌标准，
从小就对汽车和漂亮姐姐们情有独钟，
长大后逐渐发现大哥哥更有味道，
于是义无反顾的投身阳盛阴衰的汽车圈。
热爱汽车，喜欢卡丁车，
励志做一名车媒新青年
速度周刊
汽车，以及速度迷恋者的微社区高迪